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林友儿 2024-06-08 4355 人已围观

品驾 作者|董楠邮箱、今年一季度,汽车行业的日子普遍难过,蔚来一季度财报也印证了这一点。

营收层面,一季度蔚来营收99.1亿元,与上一季度以及去年同期相比都有下降,环比下降42.1%,同比下降7.2%。

一季度蔚来整车毛利率9.2%,摆脱了低毛利阶段,但是这对于蔚来来说,还不是理想水平。

从整车交付量来看,蔚来一季度新车交付30053辆,同比减少3.2%,加上车型切换至2024款,对老车型的终端促销,影响了蔚来的毛利率。不过在刚刚过去的5月,蔚来已经重回2万辆水平。

蔚来的市场层面已经出现起色。

图源:蔚来官方、在财报电话会中,蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌提到,目前5月份的订单已经超过了蔚来的生产能力,对于二季度的交付,蔚来已经重拾信心,二季度交付指引为5.4万辆至5.6万辆,同比增长129.6%至138.1%;营收指引为165.9亿元至171.4亿元,同比增长89.1%至95.3%。

当然,不可否认的是,蔚来依然是新势力车企中亏损幅度较大的车企,一季度蔚来净亏损51.85亿元,同比增长9.4%,环比有3.4%的下降。

就在最近举行的重庆汽车论坛上,

广汽集团、董事长曾庆洪在发言中提到,“这么卷下去,没钱赚、没有效益,企业不可以生存,没有企业能亏几百亿。”

造车十年,持续亏损,对于亏损百亿,行业里第一个联想到的就是蔚来。

但对于蔚来来说,与企业过度的卷导致上百亿亏损不同,蔚来本身对于价格战并不积极,也不是动辄启动裁员来实施降本的车企。

只能说,蔚来在持续构筑护城河的路上,并有着非常清晰的发展闭环,同样在花钱这件事上,蔚来的投入也一直高于同行的新势力。

图源:蔚来官方、在此次财报电话会上,李斌也透露了一些新信息:

NIO Power在完成第一笔融资后,不乏独立上市的可能,这意味着,蔚来的换电业务经过前期布局与技术投入,如今已经成熟,加上产业联盟日渐扩张,距离市场化的日子已经越来越近。

第三品牌萤火虫预计提前至今年发布,明年上半年交付。据21世纪经济报道的信息,萤火虫首款新车的发布已经从欧洲首发调整至中国首发,并将在今年年底亮相,这一调整也是为了应对国内日趋激烈的市场竞争环境。

新品牌新车型向主流市场靠拢,这也是蔚来在前期大量研发和资源投入之后,亟待通过前期研发资源的复用,降低前期大量投入带来的亏损。

产品层面,蔚来从ET9开始逐步切换到第三代平台,通过采用更多自研技术提升毛利率,同时电池成本也有降本空间,预计平均毛利率可以达到20%。

一直以来,蔚来都保持着每个季度30亿元左右的研发投入,现金储备也已经在一个稳定的水平。

图源:蔚来官方、蔚来是一家注重长期投入的品牌,这也是即便在市场低谷阶段,蔚来仍然选择加大对新品牌、换电站持续投入的原因,这也让外界对于蔚来的质疑从来没有停止过。

今年将是蔚来长期投入转化为市场收获的一年。当然,这其中也存在一定的不可预知性。

比如,乐道的首款车型能否上市即爆款,这是蔚来提升毛利率的关键;NIO Power能够最终获得资本市场青睐,实现自我造血。

如今李斌已经是车圈直播达人 图源:李斌视频截图

蔚来也期待从第二季度开始,能够开启一个新阶段的转折点。

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