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网易汽车6月6日报道6月6日-8日，“2024中国汽车重庆论坛”在重庆悦来国际会议中心召开。本次论坛依然以“在变革的时代塑造行业的未来”为主题，探讨变革中行业现状，激辩百年汽车工业未来。

在“长期主义与行业的未来”的全体会议中，长安汽车董事长、党委书记朱华荣，广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪，上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰和北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军，在无锡车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽的主持下进行了互动对话, 就“过去一年，汽车行业发展的新动向有哪些？如何总结过去、启迪未来？”、“作为中国最重要的支柱产业之一，汽车企业在新的形势下如何调整发展战略？”、“企业如何同时兼顾结构性的降低成本与颠覆性的科技创新？”、“如何在极度内卷的环境下践行长期主义和高质量发展？”等议题进行了深度探讨。

朱华荣表示，流量在成为一个生产力，成为一个生产要素，而且还发现企业领导人本身自身带有流量。而长安汽车的领导也开始在做直播实践，今天其个人视频号也发起了“老朱带你看重庆车展”的直播。

当然，他认为，真正的流量密码应该是“长期主义”，坚持用户创造价值。短期内，很多大咖因为各种原因有大量的流量密码，能够创造巨额的知名度、关注度，固然很好，但是从一个真正的汽车品牌，汽车是一场马拉松赛，需要长时间的积淀。“所以我认为真正的流量密码，仍然是要坚持技术为本，用技术为客户创造价值，产品为王，用产品为我们的用户创造价值。”传统车企在转型过程里，确实要学会品牌传播的创新。“我们要把金条传播为金条，不要把金条传播成了稻草”。

曾庆洪表示，不断卷价格、卷流量、卷老板、卷董事长，本来是很正常的，但是过度了就可能不正常。什么叫过度？卷价格过度了。本来都没有钱赚，现在BAT包括ION50万、60万，我相信100万都没钱赚，这个就不正常。同时，企业可以卷价格，卷流量，但不要抹黑别人，不要卷第三方，怎么卷都没问题。“我再次要求我的同事、我各个企业，我在董事会都提，你们都可以开视频号、微博、抖音，但是有机制、有纪律、有要求、有体制，不能抹黑人家，违反法律不行。”

他直言，现在过度、很不正常，水军太多了，多得不可思议。“讲自己好没问题，企业之间互相去斗，我肯定不会跟你们斗。曾经上汽也跟我斗，那是20多年前，我说‘我最大的竞争对手是我自己’，媒体都搞得‘曾庆洪骂天说没有竞争就最寂寞’，我哪有讲呀，不要乱讲。”

对于如何平衡企业发展速度、规模、质量和效益，如何在价格战恶劣环境下实现战略目标的问题，曾庆洪表示，2030年，广汽希望实现五大新的增长量，其中国际化，国际化要向上汽老大学习。“去年上汽卖100多万辆，我就卖了7万多，所以我要追，尽快100万辆，很快就1万亿了。”二是能源科技。从储能电池、充换电、电池回收、电池利用、电池银行等，以后可能车电分离，买车就不用买电池。“前两年我不是说跟电池打工吗？电池厂说不是，说我是给原材料打工，太离谱了，30万一吨碳酸铝搞到60万一吨，钱谁赚呢？很多外国朋友你们清楚，你们赚了不少钱。新的增长点。”

对于价格战，曾庆洪强调，可以让利但不能让本。“我一直讲让利没有问题，一台车赚5万、6万，一样没有问题，但是让本就有问题，不可持续。我一直讲，“卷”没问题，这是供求关系价格，这是市场规律、价格规律，谁都懂、小孩都懂，但是规律是有规律的，不能‘卷’本的卷，100万都没钱赚，做什么企业，交什么税、就什么业。国家也好，部门也好，根据《价格法》，要回归到理性的价格战。”

他直言，广汽不是怕打价格战，“我也有大把钱，我怕什么，但是我们是社会人、社会责任，我们都是国家利益、民族利益、个人利益、企业利益，合理的收益，这是对的。去年丰田赚了2500亿，增长了1倍，销售收入增长了21%，利润增长了1倍4.9万亿日元，它卷价格吗？我们要思考这个。同志们，我不能说对错。卷价格怎么卷，应该是让利不是让本。”

对于灵魂论，祖似杰分享了上汽集团“向新十年”战略的核心。以终为始看新汽车，他认为，汽车是一个科技生命体，分为脑、身、心，这方面有哪些最核心的技术，是作为一个整车企业必须要掌握的，灵魂掌握在自己手里。上汽提出要打造科技生命体，叫七大技术底座，把所有的核心技术进行分解，认为这些核心技术一个整车厂必须掌握的。但是不意味着必须掌握，就什么自己干，要跟生态伙伴生态合作生态迭代。

“在这个前提下，上周五正好是习总书记视察上汽十周年，发布了上汽的十大底座，自我评价认为在新的技术领域实现了全面的掌握，实现了我们对决定性的、指导性关键技术的掌握。在这样的基础上，我们可以更好的面向长期主义。”

对于“在新能源这条赛道上，奔驰汽车的长期主义是什么？”的问题，段建军表示，对于奔驰来说，我们的使命，我们的长期主义，不仅仅在于业务的长远发展，更要与社会议题同频共振，为推动整个社会和行业的长期发展贡献己力。之前有谣言说奔驰在放弃全面电动，其实奔驰正在坚定不移地推进电动化进程。全新纯电大G在北京车展全球首秀，我们已完成所有产品矩阵的电动化转型；今年年内，我们还将为中国客户带来包括E级车PHEV、GLC PHEV、新一代EQA、EQB等多款产品。“在今天这样一个特别‘卷’的市场竞争环境下，说可持续发展说公益，似乎是有点格格不入，但是这恰恰是企业踏踏实实的步调的体现。”

他提到，智能驾驶，是奔驰已经深耕了近40年的议题。目前，奔驰是全球唯一拥有L3、L4“双持证”*的车企，而且这些技术拥有相当的成熟度：在当地法规允许下，奔驰在德国销售的S级轿车和纯电EQS上已经推出L3级系统；2024年在美国加利福尼亚和内华达州，配备L3级有条件自动驾驶系统的车型也将向客户交付。“区别于L2+、L2++，未来如果用户在使用L3级自动驾驶系统时出现事故，将由生产厂商负责，这一点在技术和法律上有严格的区分。”国内来说，目前L3法律法规和技术标准正在不断完善和落实中。而“安全”是奔驰科技进阶的绝对前提，也是智驾落地的前提。

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