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林元香 2024-06-09 【】 1721 人已围观

今年，中国汽车企业迎来最“卷”一年，各大品牌老总纷纷下场直播，“卷价格”“卷流量”“卷营销”。汽车品牌已进入“血海”之争，竞争淘汰日益加剧。

值此纷乱时刻，6月7日，吉利控股集团董事长李书福在2024中国汽车重庆论坛上发表视频演讲，围绕中国发展电动汽车的战略取向、当前汽车设计的挑战、价格战等热点问题分享了一系列观点。

吉利控股集团董事长李书福

不是所有电动车都叫新能源车

李书福认为，中国发展电动汽车的战略取向有三点。首先是能源安全，其次是大气质量及碳排放控制，还有一个就是产业链升级。

李书福重新梳理了新能源车的定义。他表示，所谓“电动汽车”就是用“电力驱动”的汽车，而电力驱动的电源来源广泛。来自大电网的电，还是汽车上内燃机发出来的电，还是太阳能、风能等循环能源上网而来的电，是绿电还是煤电？“电动车不等于新能源汽车，如果把电动车都说成新能源汽车，那么所有用电设备都可以称之为新能源设备，显然不妥当。”李书福认为，当今中国的能源结构70%左右是煤电，各种清洁能源30%左右，如何实现化石能源清洁利用，如何规模化利用清洁能源，这是决定电动汽车命运的关键。

全国每年排放二氧化碳近100亿吨，中国风光电设备装备产能全球第一，但风光电并网困难，绿色电能不能完全上网。在这种情况下，吉利的解决方案就是把这样的无法上网的绿色电能与集中排放的二氧化碳合成液体能源。“用这种能源的汽车也是新能源汽车。这种新能源汽车的特点是重量轻，成本低，效率高，安全性、可靠性好，使用方便。”

李书福表示，汽车设计的最大挑战就是在安全、操控性能、重量能耗、成本之间找到最优平衡，降低整车重量是解决这个平衡点难题的关键，电动车电池之重量为这个难题的解决构成巨大挑战。如果使用液体绿色能源取代电池，既达到为车辆减重的目的，又实现智能电动化转型，这是汽车科技最优方案选择。

中国汽车工业的内卷程度全球第一

从去年开始，国内汽车价格战一浪高过一浪，然而激烈的价格战并未带来销量的增长，反而出现了量价齐跌的“囚徒困境”现象，车价一降再降，消费者持币观望。

乘联会数据显示，今年一季度，国内乘用车市场零售销量实现了13.1%的同比增长，但到了4月，情况急转直下，国内乘用车市场零售销量同比下降5.7%，5月乘用车市场零售168.5万辆，同比下降3%。

针对价格战，李书福表示：“中国汽车工业的内卷程度全球第一，举世无双。”然而只有健康的竞争才能实现高质量发展。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。“对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。”李书福说。